多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（对半分式）  其亮点是上曲轴箱的底水平设计与曲轴平台线在某个水平设计上。一些方式的优缺是代加工和折卸利于，但应力差最主要的于车用120#汽油进行机，柴油车机会用太少。

(2)龙门式  其空间设计共同点是曲轴箱黏结面不低于曲轴中心站水立体图，整块丝杠承属于上曲轴箱体。其显著优点是空间设计强度良好，弱项是生产不快捷。中的电率静音机多采用了这个空间设计。

(3)隧洞式  其型式的特点是夹头承孔为整圆式，的滑动轴承型号所按照工作的滑动轴承型号。对此，这一种人体细胞型式省油的suv，应力最后。其短处是人体细胞更显松松垮垮，型式较更复杂。在大中型单、双缸机中，为为了方便曲轴装有，所按照这一种型式为宜。相对于多缸机来说，则需所按照盘形工作的滑动轴承型号作夹头承，较少所按照这一种型式。国內135系例静音机的人体细胞归属这一种结构。

(4)托架式  这款缸体的上曲轴箱中无主轴轴承承，曲轴在下曲轴箱上进行安装，并最受最主要负荷量，托架式标准缸体适用性于门头柴油车机。

  气阀体的村料普通进行高品质灰铸铁质，就含水量有特殊化想要的热车机，有进行铝和金锻压补体成分的。铝和金补体成分的屈服强度和硬度比较差，而价格较高。风冷式柴油密度汽车发思想机通畅进行聚合物气阀结椅，其气阀体与曲轴箱分别制造出，井利用螺桂将其实两者相连在混着。为使柴油密度汽车发思想机获得彻底的降温，在气阀体和气流阀盖外外表铸有有很多热量散发器片（如图是3-4如下图所示）。由热车机本质上推动的降温空调风扇将水汽流吹向气阀盖和气流阀体。因热量散发器片多而密，所以咧热量散发器面积计算较高，使零配件并能获得合适的降温。

  风冷式单缸重油机的标准发动机缸体是比较容易，标准液压缸相邻除水冷片外，都没有各种元器件图。风冷式多缸重油机的标准液压缸体和标准发动机缸体全都各缸分开单独进行生产制造的，便于铸造厂和制作加工。根据同样种元器件图行相护常用，所以有弊于改变物料的系列的化。

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