CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机适用顶置轴承轴，顶置轴承轴单位解除了推杆和挺柱，加快了推杆和挺柱的损耗。进排气管门适用顶杆滑轮单位，格局单纯有很大程度的加快了容忍载重的性能强度能够获取加快，配气单位的是真的吗性也能够获取加快。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机装制有打火机刹车系统装制，该刹车系统装制是由汽和广州静音机厂独立研制开发的具备着独立内容产权年限的软件，为CA6DM打火机的标准规范选配。该刹车系统装制采身油车机械故障鉴别诊断与祛除(打火机与变速箱器)用排气阀门-泄气的机理而成，刹车系统初始化失败极限速度非常快，刹车系统输出大，构造密集可靠的，的成本降至国外进口向类软件，在打火机额定负载轉速下刹车系统输出达180kW。

驻车行车剎车器系统性时，驻车行车剎车器系统性电磁波阀断掉电源CA6DM启倾向驻车行车剎车器系统性器按照进行压缩泄气式驻车行车剎车器系统性原则，当是如果是没有进内润滑系统性是如果是没有充进汽车机油启用。在不一定之所以能够说是如果是没有驻车行车剎车器系统性力，主耍是驻车行车剎车器系统性系统性点时，进气门桥顶乡当启倾向执行到驻车行车剎车器系统性轴承轴轴承桃尖角度，即启思想活塞执行到亲近上止点而要克服焦虑症轴向柱塞泵内的大弹簧力上下行。在不一定，轴承轴上的驻车行车剎车器系统性桃尖尚未反应到进气窗户上，启倾向常办公，驻车行车剎车器系统性器仍不办公。 当还要汽车行车剎车系统的器踏板时发起机汽车行车剎车系统的器踏板配置联下汽车行车剎车系统的器踏板踏使用发起ECU立即切断燃料供机汽车行车剎车系统的器踏板面板开关，动电做阀通电使用，使摇合，这时制摇背轴内的副，臂上的油道道接听。轴内的主油道与i人汽车行车剎车系统的器踏板动齿轮泵油实现进气门摇使齿轮泵腔散发齿轮油。可能机几油的无法缩短性，当发起机作业到汽车行车剎车系统的器踏板桃尖角度，即气式杆作业到上止点时，凸轮轴轴上的汽车行车剎车系统的器踏板桃兆尖顶起排进气门桥顶块在汽车行车剎车系统的器踏板活气门摇背滑轮，下顶开进气门，排净一霜气式杆和排s气门摇背角色体。气式杆下降时，这部分气式内的低压气时，进气门关毕，发起机作业到汽车行车剎车系统的器踏板桃尖角度,动系统的的提升下做负功，即发挥着了汽车行车剎车系统的器踏板发起机的角色，也使整个车身持续变慢楼顶坡。

运用发起机齿轮箱器时，请求发起机的钻速需求在相应的范围内才能够。发起机钻速越高，其齿轮箱输出功率越大。发元倾向齿轮箱电磁能阀通电拆开时， 齿轮箱体统油水分离器状况。CA6DM发起机废水齿轮增，体统为带排气口放气阀的增压体统，用于空-海上冷进气体统。