在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车的重油机副变挡箱箱器也使用二条节构似的的中部轴，两轴之间180°安置工作所需要，动力机系统从输人轴读取后，分离到二条中部输上，之前分散到主同轴，副变挡箱箱器的动力机系统读取与输入输出前提也是样的。中部轴变挡箱箱器每根中部轴说法上只推送基石的力矩，所以说使用一种节构需要使变挡箱箱器减低，伞齿轮的料厚减低，心轴图片尺寸也可降低，产品到改善。

双后面轴调速箱器进给中伞齿需时候与两头后面轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿恰当赠合，并使载重大概分销，双后面轴调速箱器的进给伞齿在主进给齿上与判定(汽车发主观因素与调速箱器)向滑动的情形，用到铰接式滑动形式。以至于，进给轴颈需导入录入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套之間须要有可以的径向宽度，进给后台进行渐开线花键导入副水速器驱使伞齿孔内，而副调速箱器驱使伞齿轴的轴颈斜撑在球滚柱轴承上。

各档伞齿轴在主要上上下装置，关闭了滚针滚动滚柱轴承，使主要屏幕总成的结构类型更为方便。变档作时，两种中央轴伞齿轴对主要伞齿轴所施加压力的径向力，各个一样 ，目标反过来，之所以共同转消、使主要只负责惯量，不负责弯矩，提升了主要和滚动滚柱轴承的受力分析现状分析，也提高自己了变档器的用牢靠性和耐久性性。12档变档器装置时，也需实现对齿，可对比所诉9档变档器的涉及到的项目的操作。