柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的触点开关被气缸顶开时，初中级用电线路系统被打断，起火电磁初级电机转子初中级电机绕线中的工作感应感应感应电流飞速减低到零，电磁初级电机转子边上和铁心中的电磁场也飞速衰减乃至会消失，因为在起火电磁初级电机转子的次级电机绕线中诞生感應工作感应感应感应电流，是指次级工作感应感应感应电流，中仅利用的工作感应感应感应电流是指次级工作感应感应感应电流，次级工作感应感应感应电流流淌的用电线路系统是指次级用电线路系统。

接线柱断线后，全能功率上升的波特率越高，铁心中的磁通变现率越大，次级电机绕线中制造的传器线工作电压值越高，越更易损坏爱的汽车火花塞缝隙。当起火电阻铁心中的磁通有变现时，除了在次级电机绕线中制造直流高光电探测器(互感线工作电压值)，一同也在全能电机绕线中制造自感线工作电压值和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能让消掉自感电阻值和感应直流电的有不良应响应响，在停电器大直流电继电器间串并联有电阻器C1。在大直流电继电器分类建立瞬时，自感感应直流电向电阻器充值，也可以缩小大直流电继电器间的小火花，促使初级社感应直流电和磁通的衰减，并增加了次级电阻值。